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飛機輔助動力裝置 (APU)


霍尼韋爾是當今飛機輔助動力裝置 (APU)製造商。霍尼韋爾至今已生產製造了超過95000台APU,目前有超過36000台APU搭載於全球現役的超過150種機型,包括商用、支線、公務及其他機型飛機。


131係列輔助動力裝置(APU)


為波音MD-90飛機設計的131-9輔助動力裝置 (APU) 很快就有了後續平台,其已成為波音737NG係列飛機的標配裝置,也是空客A320機型的客戶選裝設備。龐巴迪C係列飛機也選用了該型號輔助動力裝置。  

131-9 APU受到廣泛使用的原因之一就是其采用了兩級軸流式渦輪設計以延長發動機壽命,同時其使用一台起動發電機利用電能進行APU的起動,然後在APU運行時轉換為發電機模式為飛機提供電能。該APU的進氣道、負載壓氣機和高溫段部件均采用了減噪設計,使其運行更安靜。  

到目前為止,131係列APU已擁有超過1億小時的運行時間,是有史以來極成功的輔助動力裝置之一。

331 係列輔助動力裝置(APU)

331係列輔助動力裝置具有極高的可靠性,維護成本極低,並且具有同類產品極高的功率重量比,服務於波音及空客的諸多雙通道寬體客機。  

331-200 APU在輔助動力產品行業引入了多項新技術。作為首款采用電子控製的輔助動力裝置以及與現有渦槳發動機相同的內部設計,331-200 APU顯著地減少了研發周期與生產成本。其產品特性包括:安裝了回流式環形燃燒室以及三級渦輪,用於提高係統效率;引射冷卻係統,用於提高係統可靠性。

331-500係列是霍尼韋爾使用了“eductor”而不是冷卻風扇進行滑油冷卻的APU。該成功設計也被應用在了131-9B和RE220係列的APU上。


36係列輔助動力裝置(APU)

霍尼韋爾目前有36-150係列20多個型號的輔助動力裝置,並在多種飛機平台上使用——從直升機到中短航程公務機,以及渦槳飛機。這些應用證明了該係列APU的在翼可靠性、**的效率,以及優異的功率重量比。霍尼韋爾的36係列APU為客戶提供**價值。

36係列APU提供的引氣用於主發動機的起動、機艙空調、除冰,以及加熱係統。36-150 APU既可以同時也可以單獨提供氣動力和電能。36-150係列APU有20多種型號以滿足不同的飛機應用需求。

該係列APU的氣門罩壓縮機設計可以提高氣動性能和軸負載能力,同時地麵噪聲可*多降低10dB。正是由於其優越同類的功率重量比以及獲得TSO-C77a類型1 APU的取證,36係列APU的諸多設計特點使其成為APU行業的一個主要產品。這也是為什麽36係列能為諸多引氣、軸功率和尺寸各不相同的機型提供**支持的原因。

設計靈活性是霍尼韋爾體現**價值的另一種方式。

HGT1700輔助動力裝置

HGT1700輔助動力裝置 (APU) 源於霍尼韋爾的331係列。其針對空客A350XWB進行了優化,采用了業內優越的先進技術,減輕了重量、提高了性能、可進行安全、高效和低成本的操作。

通過與關鍵機械係統的整合來減輕飛機重量,HGT1700可減少10%的APU燃油消耗,並減少等量的一氧化碳排放。

通過可變速率和更輕的起動機/發電機係統,可以減少燃油消耗和排放。這一特點使得HGT1700成為同級別APU中*節油的產品。

HGT400輔助動力裝置

HGT400燃氣渦輪輔助動力裝置 (APU) 是源於RE220 APU係列的下一代產品。HGT400提供的綜合係統可為停在地麵或空中的飛機同時提供引氣和電力。

用於大型商業飛機的APU源於久經考驗的RE220 係列,比同級別APU的平均重量輕30磅。其采用了業內先進技術,能夠提供更高的性能和可靠性。HGT400同時也使用了新的電子控製器技術,能夠和綜合駕駛艙實現穩定的通信。其它重要特點有:

采用全新電子控製器,無需擔心零部件淘汰問題,並能和全新的駕駛艙輸入/輸出模塊結合,比同級別產品輕30磅,防火安裝,符合新的規範要求,相對於同級別產品,平均非計劃修理間隔時間 (MTBUR) 延長了一倍








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